Die Geschwindigkeits\u00fcberschreitung ist die wohl am h\u00e4ufigsten geahndete Ordnungswidrigkeit im Stra\u00dfenverkehr. Dem Halter bzw. Fahrzeugf\u00fchrer droht eine Anh\u00f6rung im Bu\u00dfgeldverfahren mit dem unangenehmen Vorwurf: \u201eSie \u00fcberschritten die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit innerhalb geschlossener Ortschaften\u201c oder \u201eSie \u00fcberschritten die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit au\u00dferhalb geschlossener Ortschaften\u201c. Im Anschluss an eine solche Anh\u00f6rung im Bu\u00dfgeldverfahren kommt es regelm\u00e4\u00dfig zum Bu\u00dfgeldbescheid. Neben dem kostspieligen Bu\u00dfgeld gibt es je nach H\u00f6he der Geschwindigkeits\u00fcberschreitung ggf. Punkte in Flensburg oder gar ein Fahrverbot. Sofern das Fahreignungsregister eine bestimmte Anzahl von Punkten aufweist, droht sogar der Entzug der Fahrerlaubnis.<\/p>\n
Um eine Geschwindigkeits\u00fcberschreitung tats\u00e4chlich nachweisen k\u00f6nnen, gibt es derzeit diverse M\u00f6glichkeiten die Geschwindigkeit eines sich bewegenden Autos zu messen. Bei den unterschiedlichen Messmethoden wird zwischen den Radarmessverfahren, Lasermessverfahren, Lichtschrankenmessverfahren sowie der Geschwindigkeitsmessung durch Nachfahren unterschieden.<\/p>\n
Anhand der unterschiedlichen Funktionsweisen ist ein technisches Verst\u00e4ndnis der einzelnen Messverfahren erforderlich, um sich anschlie\u00dfend mit den rechtlichen Fragen \u00fcber die Angreifbarkeit solcher Messungen auseinanderzusetzen. Anhand der individuellen Fehleranf\u00e4lligkeit des jeweiligen Messger\u00e4tes l\u00e4sst sich \u00fcberpr\u00fcfen, ob ein Einspruch gegen den Bu\u00dfgeldbescheid erfolgsversprechend eingelegt werden kann.<\/p>\n
Alle zugelassenen<\/u> Messger\u00e4te m\u00fcssen f\u00fcr ihre G\u00fcltigkeit geeicht werden. Die Eichung ist eine vom Gesetzgeber vorgeschriebene Pr\u00fcfung des Messger\u00e4ts auf die Einhaltung der zugrundeliegenden eichrechtlichen Vorschriften, vor allem der Eichfehlergrenzen nach dem Mess- und Eichengesetz. Die G\u00fcltigkeit der Eichung betr\u00e4gt ein Jahr, welches durch das Eichkennzeichen \u00fcberpr\u00fcft werden kann. Jedoch kann die Eichung eines Ger\u00e4tes vor dem Ablauf der Frist erl\u00f6schen, wenn ein Kennzeichen unkenntlich<\/u>, entwertet<\/u> oder vom Messger\u00e4t entfernt<\/u> wird. Im Ergebnis m\u00fcssen vor jeder Messung die Eichsiegel \u00fcberpr\u00fcft werden. F\u00fcr die jeweiligen Typen gibt es unterschiedliche eichamtliche Sicherungen.<\/p>\n
Sofern es sich nicht um ein mobiles Messger\u00e4t sondern etwa um ein station\u00e4res handelt, muss die Messstelle ebenfalls \u00fcber eine Eichung verf\u00fcgen. Dabei betr\u00e4gt die G\u00fcltigkeit der Eichung f\u00fcr die Messstelle zwei Jahre.<\/p>\n
Durch die innerstaatliche Bauartzulassung ist es vorgeschrieben, dass das Messpersonal bei allen Handlasermessger\u00e4ten durch ein kompetentes Personal geschult wird. Diese k\u00f6nnen zum Beispiel vom Hersteller oder von einer Polizeischule durchgef\u00fchrt werden. Die Schulung muss nachgewiesen werden k\u00f6nnen, da bei diversen Messmethoden eine hohe Anforderung an die Koordination gestellt wird.<\/p>\n
Das Lasermessverfahren, auch als Handlaser bekannt, wurde aus dem Grund eingef\u00fchrt, um die Fahrzeugf\u00fchrer direkt nach dem Versto\u00df mit dem Vorwurf zu konfrontieren. Geeignet sind diese vor allem f\u00fcr Messstellen, an welchen die Unfallzahlen durch \u00fcberh\u00f6hte Geschwindigkeit wie etwa in gef\u00e4hrlichen Kurven oder Alleen liegen. Und genau aus diesem Grund ist ein Handlaser f\u00fcr die Messungen bei erh\u00f6hter Verkehrsdichte ungeeignet.<\/p>\n
Grunds\u00e4tzlich funktionieren alle Typen nach dem Prinzip der Laserpulslaufzeitmessung, welche die Geschwindigkeit des betrachteten Fahrzeugs misst. Es werden kurze Laserpulse ausgesandt w\u00e4hrend die Zeit gemessen wird, bis die Impulse des Messger\u00e4ts ausgel\u00f6st und detektiert werden. Sobald eine Geschwindigkeitsmessung ausgel\u00f6st wird, werden mehrere Laserpulse gesendet und empfangen. Die berechneten Entfernungswerte werden gespeichert.<\/p>\n
Zugelassene Handlaserger\u00e4te<\/p>\n
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PoliScanspeed ist ein amtliches \u00dcberwachungssystem des Stra\u00dfenverkehrs und misst die Geschwindigkeit von sich bewegenden Fahrzeugen. Dieses System kann die Geschwindigkeit von mehreren Fahrzeugen gleichzeitig<\/u> kontrollieren und es k\u00f6nnen unterschiedliche Geschwindigkeitsgrenzen f\u00fcr Pkw und Lkw festgelegt werden.<\/p>\n
Beim vollautomatischen Betrieb werden die Verst\u00f6\u00dfe in der Reihenfolge der Feststellung samt Foto und anderen Falldaten auf einem internen Medium gespeichert.<\/p>\n
Es gibt jedoch auch den vollautomatischen Betrieb mit Anhalten. Bei dieser Variante wird jeder Versto\u00df einzeln und automatisch festgehalten, der Betrieb wird danach angehalten, bis er vom Bediener freigegeben wird.<\/p>\n
Der PoliScanspeed kann entweder auf einem Stativ, in einem parkenden Auto (auch bekannt als Mobiler Blitzer) oder in ein festverankertes Geh\u00e4use stationiert bzw. eingebaut werden.<\/p>\n
Der Aufbau und die Funktionen des PoliScanspeed ist sehr kompliziert. Das Messger\u00e4t versendet bei jeder Messung Laserimpulse, die an geeigneten Objekten (Fahrzeugen) reflektiert werden. Durch die daraus resultierende Laufzeitmessung wird die Entfernung zum Objekt berechnet.<\/p>\n
Diese digitale Messung erfolgt grunds\u00e4tzlich durch eine Laser-Laufzeitmessung, auch Light Detection and Ranging (LIDAR) gekannt.\u00a0 Der Messkopf, welcher zum Festhalten der Verst\u00f6\u00dfe genutzt wird, basiert auf einem horizontal scannenden LIDAR und sendet w\u00e4hrend der Messung eine Menge an kurzen Lichtimpulsen aus. Dadurch wird eine Messung 10-75m vom Ger\u00e4t entfernt vorgenommen, sodass das Erfassen von Fahrzeugen auf mehreren Fahrstreifen m\u00f6glich ist. So kann jedes Auto knapp 100 mal pro Sekunde an mehreren Stellen erfasst werden, womit eine Erstellung des Bewegungsprofils erm\u00f6glicht wird.<\/p>\n
Die dadurch ermittelte Fahrzeugkontur ergibt sich daraus, dass das Objekt die Lichtimpulse in verschiedenen Bereichen reflektiert und an das Ger\u00e4t zur\u00fccksendet. So l\u00e4sst sich ein dreidimensionales Bild erstellen, welches dann mit einem kartesischen System verarbeitet werden kann. Das Fahrzeug muss sich jedoch in einem Messfeld von 20 bis 50 Meter\u00a0 vor dem Ger\u00e4t befinden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit darf nicht mehr als um 10% schwanken.<\/p>\n
Beim mobilen Gebrauch wird es meist neben der Fahrbahn aufgestellt. Anderenfalls w\u00fcrden die vorbeifahrenden Autos durch Bodenvibrationen \u00c4nderungen am Messger\u00e4t verursachen. Folglich tritt ein sogenannter Cosinus-Effekt auf, welcher bei der Bereinigung des Messfehlers einen Abzug vom 1km\/h rechtfertigen w\u00fcrde. Die damit verbundene Zuordnungssicherheit ist teilweise umstritten, da zwischen den Messwerten und der fotografischen Dokumentation 5-15 Meter Strecke zwischen liegen.<\/p>\n
Die Gew\u00e4hrleistung der Zuordnungssicherheit bei der errechneten Durchschnittsgeschwindigkeit soll mithilfe einer Auswertehilfe stattfinden. Hier handelt es sich um einen rechteckigen Rahmen, welcher in die Beweisaufnahme hineingesetzt wird. Abh\u00e4ngig von den Messwerten, wird dieser Rahmen an der Stelle im Foto eingef\u00fcgt, an der das Auto zu erwarten ist.<\/p>\n
Bei einer Frontmessung muss sich in diesem Rahmen mindestens ein Teil des Fahrzeugkennzeichens befinden. Andere Verkehrsteilnehmer d\u00fcrfen in diesem Rahmen nicht zu sehen sein. Zudem muss der Rahmen unterhalb der Aufstandspunkte der Vorderr\u00e4der sein.<\/p>\n
Es ist bekannt, dass das PoliScanspeed diverse Messfehler aufweist. Es wurde sogar von einem internen Schreiben von Virtonic an das Amtsgericht Mannheim best\u00e4tigt, indem gewisse Messfehler bekannt sind.<\/p>\n
Das Messger\u00e4t und dessen Messung m\u00fcssen, wie andere Blitzer auch folgende Bedingungen erf\u00fcllen: Geeichter Zustand und Verwendung durch einen geschulten Polizeibeamten. Liegen diese Voraussetzungen nicht vor, ist die Messung anfechtbar.<\/p>\n
Seit geraumer Zeit zweifeln die Gerichte die technische Nachvollziehbarkeit des PoliScanspeed an. Einige Gerichte, darunter das Amtsgericht Aachen, z\u00e4hlen das Laserger\u00e4t nicht mehr zu den standarisierten Messger\u00e4ten. Hierdurch stellen diese die gesamte Geschwindigkeitsmessung in Frage, denn Differenzen wurden sowohl bei \u00e4lteren, als auch bei neueren Softwareversionen festgestellt. Ein Sachverst\u00e4ndiger pr\u00fcfte 2013 den PoliScanspeed mit der Software 3.2.4. und stellte eine Fehlerquote von 20 % fest. Dies stellt ein Bu\u00dfgeldverfahren generell in Frage. Durch diesen Test hat das Amtsgericht Rostock einen Raser freigesprochen, der laut PoliScanspeed 30 km\/h zu schnell gefahren sein soll.<\/p>\n
Da beim PoliScanspeed die Messung der Geschwindigkeit und die Anfertigung des Biltzerfotos nicht gleichzeitig<\/u> erfolgt, ist die richtige<\/u> Zuordnung sehr wichtig. Zweifelhaft ist dies jedoch vor allem dann, wenn mehrere Autos auf dem Foto zu sehen sind.<\/p>\n In Laufe der Zeit haben sich auch andere Messfehler gezeigt. So hat es sich herausgestellt, dass in mehreren F\u00e4llen eine Verz\u00f6gerung der Kameraausl\u00f6sung vorlag, welche die genaue Feststellung der Geschwindigkeiten unausf\u00fchrbar machte. Das Problem sollte mit einer neuen Software behoben worden sein.<\/p>\n Das LTI 20.20 TS\/KM Lasermessger\u00e4t ist eine mobile Laserpistole<\/u>. Es misst die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs nach dem Dopplerprinzip.<\/p>\n Eine Geschwindigkeits\u00fcberschreitung wird in einem 4-Schritte-System erfasst.<\/p>\n Das LTI 20.20 TS\/KM geh\u00f6rt mit zu den \u00e4ltesten, noch zugelassenen Handlaserger\u00e4ten. Es ist seit Mitte der 1990er Jahren im Einsatz, wodurch dieses Modell h\u00e4ufiger Messfehler aufweist. Die Pistole muss w\u00e4hrend des Vorgangs stillgehalten werden. Auch hier m\u00fcssen die Beamten eine gesonderte Schulung absolvieren.<\/p>\n Das LTI 20.20 ist ein reines<\/u> Messger\u00e4t. Dies bedeutet, dass die Beamten sich direkt an den Fahrer wenden m\u00fcssen, da es kein<\/u> Blitzerfoto, somit kein Beweismittel, erstellt wird. Die Beamten nehmen dann die Personalien auf, meist direkt nach der Messung. Aus Sicht der Beh\u00f6rden ist dies vorteilhaft, weil der Fahrer mit seinem Fahrverhalten direkt konfrontiert werden kann.<\/p>\n Grunds\u00e4tzlich k\u00f6nnen Fehler bei der Messung vorkommen, wenn<\/p>\n Das Traffistar S350 ist eine amtliche \u00dcberwachung des Stra\u00dfenverkehrs. Es misst die Geschwindigkeit von fahrenden Fahrzeugen. Es kann Fahrzeuge auf mehreren Fahrspuren gleichzeitig \u00fcberwachen und unterschiedliche voreingestellte Geschwindigkeitsgrenzwerte f\u00fcr Pkw und Lkw erkennen.<\/p>\n Auch hier werden, wie beim PoliScanspeed die festgestellten Verst\u00f6\u00dfe in der Reihenfolge der Feststellung mit Bild und Rohdaten auf einem internen Medium gespeichert. Es kann auf einem frei stehenden Stativ oder aus einem Messfahrzeug genutzt werden, kann aber auch in einer Semistation oder als station\u00e4re Messeinrichtung in einem ortsfesten Geh\u00e4use eingebaut werden (TraffiTower 2.0).<\/p>\n Die Funktionsweise des Traffistar S350 \u00e4hnelt stark dem PoliScanspeed. Hier werden ebenfalls Laserlichtimpulse ausgesendet, welche von den nahestehenden Fahrzeugen reflektiert werden. Durch die Impulslaufzeit kann die Entfernung der sich n\u00e4hernden Fahrzeuge bestimmen lassen. Durch die Entfernungsver\u00e4nderung errechnet sich dann die Geschwindigkeit des Fahrzeuges.<\/p>\n Grunds\u00e4tzlich liegen die gleichen Fehler, wie beim PoliScanspeed vor, da beide technisch auf der gleichen Grundlage beruhen. Auch wenn der Hersteller Jenoptic angibt, dass dieses Messger\u00e4t wesentlich genauer arbeitet als das PoliScanspeed, ist dies in der Anwendung bisher nicht nachweisbar. Auch hier muss das Bedienungspersonal gesondert geschult werden.<\/p>\n Radarmessverfahren haben eines gemeinsam: sie sind grunds\u00e4tzlich gleich in ihrer Funktion.<\/p>\n Die g\u00e4ngigsten Modelle:<\/p>\n <\/p>\n Der TRAFFIPAX Speedophot geh\u00f6rt zu den standardisierten Messverfahren. Daher k\u00f6nnen sich Gerichte und Beh\u00f6rden auf die Richtigkeit der Geschwindigkeitsmessungen vertrauen, es f\u00e4llt diesen also leichter den Versto\u00df zu begr\u00fcnden. Dies ist jedoch nur dann der Fall, wenn der Speedophot richtig eingesetzt wurde.<\/p>\n Der TRAFFIPAX Speedophot kann in station\u00e4ren oder im mobilen Bereich eingesetzt werden. Laut Angaben des Herstellers wird der Speedophot in fahrenden Polizeifahrzeugen eingesetzt.<\/p>\n Die Funktionsweise ist jedoch kompliziert. Das Ger\u00e4t arbeitet mithilfe eines Hochfrequenzgenerators, welcher elektromagnetische Wellen erzeugt, verbindet und aussendet. Die Frequenz ver\u00e4ndert sich, sobald diese Wellen auf einen Gegenstand treffen. Wenn die Frequenzen auf ein fahrendes Fahrzeug treffen, ver\u00e4ndern sich die Frequenzbereiche, woraus sich die Geschwindigkeit ermitteln l\u00e4sst. W\u00e4hrend<\/u> dieses Vorgangs erstellt der TRAFFIPAX Speedophot einen Fotobeweis.<\/p>\n Der Speedophot muss au\u00dferdem von dem Messbeamten ordnungsgem\u00e4\u00df genutzt werden. Das hei\u00dft, gem\u00e4\u00df der vom Hersteller mitgegebenen Gebrauchsanweisung. Sollte das Ger\u00e4t nicht ordnungsgem\u00e4\u00df genutzt worden sein, ist die Messung angreifbar!<\/p>\n Messfehler entstehen vor allem durch das falsche Aufstellen des Messger\u00e4ts am Fahrbahnrand.<\/p>\n Messfehler k\u00f6nnen vorliegen, wenn sich in der N\u00e4he des gemessenen Fahrzeugs gro\u00dffl\u00e4chige Gegenst\u00e4nde befinden. Denn beim TRAFFIPAX Speedophot besteht wie bei vielen anderen Ger\u00e4ten auch, die Gefahr von Reflektions-Fehlmessungen.<\/p>\n Man kann Messfehler nicht ausschlie\u00dfen, wenn die elektromagnetischen Wellen nicht vom Fahrzeug, sondern von anderen Fl\u00e4chen, insb. aus Metall- und sogar zum Teil Betonfl\u00e4chen reflektiert werden, welche sich in der N\u00e4he der Messstelle befinden. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Geb\u00e4udemauern oder Mauern gegen\u00fcber des Aufstellungsortes, welche senkrecht zum anvisierten Fahrzeug stehen, den Verlauf der Reflektionsstrahlung beeinflussen. Verkehrsschilder, Leitplanken oder auch Fahrzeuge aus dem Gegen- bzw. Begleitverkehr k\u00f6nnen zu Reflexionen des Radarstrahls f\u00fchren und somit die Messergebnisse verf\u00e4lschen. In der Praxis nennt man solche F\u00e4lle Knickstrahl-, Doppel- oder Freifach-Reflexionen, die additiv zur tats\u00e4chlich gefahrenen Geschwindigkeit hinzukommen und somit zu Messfehlern f\u00fchren.<\/p>\n Das TRAFFIX Speedophot darf nicht<\/u> in einer Au\u00dfenkurve platziert werden, da hierbei Messfehler grunds\u00e4tzlich nicht ausschlie\u00dfbar sind. Da eine Vielzahl von Messfehler in der Praxis geh\u00e4uft vorkommen, ist das \u00fcberpr\u00fcfen nicht verkehrt.<\/p>\n Es gibt weitere Fehler, welche mindestens Messfehler nicht ausschlie\u00dfen lassen. Diese sind:<\/p>\n <\/p>\n Die Funktionsweise des Multanova 6F ist grunds\u00e4tzlich dem TRAFFIPAX Speedophot gleich. Es ist eine Antenne verbaut, die gleichzeigt Sender und Empf\u00e4nger ist. Das Multanova 6F kann in einem Fahrzeug oder am Stra\u00dfenrand auf einem Dreibeinstativ zum Einsatz kommen. Des Weiteren kann das Multanova 6F von einer Br\u00fccke (nach unten gerichtet) genutzt werden. Am Stra\u00dfenrand stationiert kann das Multanova 6F in beide<\/u> Fahrtrichtungen den Verkehr \u00fcberwachen. Das Ger\u00e4t kann auch erg\u00e4nzend zu einem festinstallierten Blitzer eingesetzt werden. In diesem Fall ist es ein Multanova 6FA.<\/p>\n Messfehler durch den Multanova 6F k\u00f6nnen vorkommen, wenn das anvisierte Fahrzeug einen Fahrspurwechsel oder \u00dcberholman\u00f6ver aus\u00fcbt. Diese werden auch als Schr\u00e4gfahrten bezeichnet.<\/p>\n Schr\u00e4gfahrten lassen sich jedoch durch eine Lichtbilddokumentation feststellen. Folge von eine Schr\u00e4gfahrtmessung ist, dass die Geschwindigkeitsmessung nicht<\/u> zugunsten des Betroffenen manipuliert wird. Durch die Verschiebung des Messwinkels muss eine deutlich h\u00f6here Toleranz abgezogen werden, so dass die Geschwindigkeit korrigiert werden kann und sich ein Fahrverbot oder Punkte in Flensburg vermeiden lassen.<\/p>\n Wie auch beim TRAFFIPAX Speedophot k\u00f6nnen beim Multanova 6F durch gro\u00dffl\u00e4chige Gegenst\u00e4nde in unmittelbarer Messstelle Fehlmessungen entstehen.<\/p>\n <\/p>\n Funktionsweise<\/p>\n Grunds\u00e4tzlich funktioniert der M5 wie die oben beschriebenen Radarmessger\u00e4te. Jedoch hat es die Besonderheit, dass der Strahlwinkel fest auf 25 Grad justiert ist. Dadurch wird bei der Messung nicht die tats\u00e4chliche Geschwindigkeit, sondern nur die relative Geschwindigkeit als Abstandsver\u00e4nderung des Fahrzeuges zur Radarsonde ermittelt. Abh\u00e4ngig vom Reflexionsort im Bereich des Messstrahls betr\u00e4gt die gemessene Geschwindigkeit auf einem einzelnen Impuls 88-92% der tats\u00e4chlichen<\/u> Geschwindigkeit. Die tats\u00e4chliche Geschwindigkeit wird dann mittels Computer in Betracht der Impulse berechnet.<\/p>\n Es k\u00f6nnen die oben genannten Messfehler auftreten, wie auch bei den anderen Radarmessger\u00e4ten. Additiv sollte noch beachtet werden, dass das Messger\u00e4t eine Mindestaufstellh\u00f6he von 40 cm hat.\u00a0 Auch bei diesem m\u00fcssen Kalibrierungsbilder gemacht werden, es kann ebenfalls zu Reflexionen kommen.<\/p>\n Unsichtbare Lichtschranken sorgen daf\u00fcr, dass Durchfahrtszeiten kontrolliert und Fahrzeugf\u00fchrer unbemerkt geblitzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n <\/p>\n Das ESO \u00b5P 80 ist eine moderne Lichtschranke. Dessen Vorg\u00e4nger waren 2-fach und 3-fach Lichtschranken, welche seit Anfang der 1990er Jahre im Einsatz waren. Durch die Anh\u00e4ufung von Messfehlern wurde die Technologie verbessert sodass das aktuelle Modell der Vorreiter der Lichtschranken ist.<\/p>\n Bei der Lichtschrankenmessung gibt es einen Lichtwerfer, welcher r\u00f6hrenf\u00f6rmig aufgebaut ist und einen Lichtempf\u00e4nger, welcher auf der gegen\u00fcberliegenden Stra\u00dfenseite aufgestellt wird. Es gibt jedoch Versionen, bei denen nur ein Ger\u00e4t aufgestellt wird. Dies hei\u00dft „Einseitenmessger\u00e4t“.<\/p>\n Als erstes wird ein Fotoger\u00e4t installiert, das Fotos von Fahrzeugen auf der Fahrbahn aufnehmen kann. Aus diesem Grund wird auch \u00f6fters von einem ESO-Blitzer gesprochen. Sobald ein Fahrzeug in den ersten Aufnahmebereich des ESO \u00b5P 80 f\u00e4hrt, wird die Geschwindigkeitsmessung ausgel\u00f6st. Es sind insgesamt drei Lichtschranken vorhanden, zwischen welchen jeweils eine neue Messung der Zeit stattfindet. Wenn alle<\/u> Zeiten \u00fcbereinstimmen, wird eine Geschwindigkeit ermittelt.<\/p>\n Das Beweisfoto des Betroffenen wird bei der ersten<\/u> Schranke gemacht, die ermittelte Geschwindigkeit wird nach<\/u> der Ausfahrt eingeblendet.<\/p>\n Auch bei diesem Verfahren sind verschiedene M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Fehlmessungen oder Fehlnutzungen m\u00f6glich. In folgenden, erfahren Sie welche diese sind:<\/p>\n Das Messprotokoll muss eindeutig bestimmten, welches Messger\u00e4t verwendet wurde.<\/p>\n Das Ger\u00e4t muss eine zum Messzeitpunkt g\u00fcltige Eichung aufweisen.<\/p>\n Testfotos sind laut Gebrauchsanweisung ebenso wichtiger Bestandteil f\u00fcr den ordnungsgem\u00e4\u00dfen Betrieb. Vor dem Gebrauch muss f\u00fcr jede Messstelle mindestens zweimal ein Testfoto erstellt werden, vor und nach dem Messeinsatz. Fotografiert wird dabei die Dateneinblendung um f\u00fcr eine richtige technische Funktion zu sorgen. Additiv bestimmten diese den Messbeginn und das Messende, somit den Messzeitraum. Nur unter Ber\u00fccksichtigung der Testfotos darf der Messfilm ausgewertet werden.<\/p>\n Wenn mehrere Fahrstreifen \u00fcberwacht werden auf denen zwei Autos parallel zueinander fahren, kann der Messwert fehlerhaft sein. Ist ein Auto mit einer zu schnellen Geschwindigkeit unterwegs, kann das zu einem Blitzerfoto f\u00fchren. Auf dem Blitzerfoto sind jedoch zwei Fahrzeuge zu sehen. In solch einem Fall kann nicht genau bestimmt werden, welches Auto zu schnell war.<\/p>\n Erg\u00e4nzend muss auf dem Foto der gesamte Messbereich dokumentiert sein. Hierbei entstehen Fehler, wenn z.B. der Fotopunkt zu nah an der Messlinie liegt. Dadurch kann eine richtige Zuordnung der Fahrzeuge nicht einwandfrei gew\u00e4hrleistet werden.<\/p>\n Fehlerhaft ist eine Messung mit dem ESO \u00b5P 80 auch dann, wenn die Messbeamten keine regelm\u00e4\u00dfige Schulung<\/u> gemacht haben. Dann kann nicht garantiert werden, dass eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Bedienung des Messger\u00e4ts beim Messzeitpunkt vorlag. Daher ist dies eine wichtige Voraussetzung f\u00fcr die Bedienung des ESO \u00b5P 80.<\/p>\n Liegt einer von den oben genannten Fehlern vor, so kann nicht von einer korrekten Messung im Sinne des standardisierten Messverfahrens ausgegangen werden.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Der ESO ES 3.0 misst die Geschwindigkeit mithilfe der Weg-Zeit-Messung. Es werden vom Sensorkopf (Einseitensensor) Helligkeitsunterschiede \u00fcber eine Strecke von 50 cm aufgenommen. So wird gemessen, wie lange das anvisierte Fahrzeug zwischen den einzelnen Helligkeitssensoren braucht. Ausgehend von der gemessenen Zeit kann die Geschwindigkeit berechnet werden.<\/p>\n Nachdem das Fahrzeug durch die Lichtschranken des Sensors gefahren ist, erfolgt im zweiten Teil des Messger\u00e4ts (auch Fotoeinheit) die Fotodokumentation. Das Blitzerfoto wird nicht direkt beim Vorbeifahren des Sensorkopfes, sondern erst ca 3 Meter dahinter gemacht. Aus diesem Grund muss zwischen dem Messen und dem Fotografieren unterschieden werden.<\/p>\n Messung mithilfe des ESO ES 3.0 get\u00e4tigt werden, geh\u00f6ren zum standardisierten Messverfahren. Diese sind von der Rechtsprechung anerkannt, soweit diese Messungen nach der Gebrauchsanweisung des Herstellers und der PTB (Physikalisch Technische Bundesanstalt) erfolgen. Der ESO ES 3.0 wird nur dann als standardm\u00e4\u00dfig angesehen, wenn er unter folgenden Bedingungen vom Messbeamten in Einsatz gebracht wird:<\/p>\n – Ger\u00e4t muss geeicht sein,<\/p>\n – seiner Bauartzulassung entsprechen,<\/p>\n – ordnungsgem\u00e4\u00df nach der Gebrauchsanweisung werden worden sein.<\/p>\n Der h\u00e4ufigste Messfehler liegt in der fehlerhaften Bedienung des Messger\u00e4tes. Aus diesem Grund gab es schon diverse Freispr\u00fcche sowie Verfahrenseinstellungen. Begr\u00fcndet wurde dies zum einen, da vom Hersteller eine nachvollziehbare gekennzeichnete Fotolinie gefordert wurde, diese aber gefehlt hatte. Aus diesem Grund war nicht klar erkennbar, ob das gemessene Fahrzeug auch dasselbe auf dem Foto war. In anderen F\u00e4llen war die Messung nicht verwertbar, da es ein Software-Update gab, welches am Ger\u00e4t nicht durchgef\u00fchrt wurde.<\/p>\n Auch muss beachtet werden, dass bei einer \u00c4nderung der Kameraposition w\u00e4hrend der Messzeit, die Fotolinie neu dokumentiert werden muss. Passiert dies nicht, ist die Zurechnung des Fotos zur Geschwindigkeit nicht mehr garantiert richtig<\/p>\n Der Seitenabstand des Ger\u00e4ts zum Fahrbahnrand muss dokumentiert sein. Der Einzelsensor muss parallel zur Fahrbahn aufgebaut werden.<\/p>\n Auch der ESO ES 3.0 muss zum Tatzeitpunkt g\u00fcltig geeicht worden sein. Die Messbeamten m\u00fcssen geschult worden sein, dies muss entsprechend dokumentiert und nachgewiesen werden.<\/p>\n Problematisch wird die Auswertung der Messung durch den ESO ES 3.0, wenn sich zwei Fahrzeuge nebeneinander in gleicher Fahrtrichtung am Sensorkopf vorbeibewegen. Es muss ausgiebig gepr\u00fcft werden, welchem Fahrzeug die Messung zuzuordnen ist. Die Messung ist nur verwertbar, wenn man aufgrund der Messdaten erkennen kann auch welches Fahrzeug sich die Messung bezieht.<\/p>\n Beim Nachfahren wird der Betroffene durch ein ziviles Polizeifahrzeug verfolgt. Dieses Polizeifahrzeug ist mit einer Front- und Heckkamera ausgestattet. Das Fahrzeug h\u00e4lt eine bestimmte, feste Entfernung zum gemessenen Fahrzeug. Die Messung wird vom Beamten auf Video aufgezeichnet. Die Geschwindigkeit wird dabei mithilfe der Geschwindigkeit des Polizeiwagens ermittelt.<\/p>\n <\/p>\n Das Provida 2000 Modular wird bei Messung durch Nachfahren verwendet. Wie oben beschrieben f\u00e4hrt also das Polizeiauto dem anvisierten Auto hinterher. Die Messung wird jedoch nicht am anvisierten Fahrzeug durchgef\u00fchrt, sondern abgeleitet von dem Polizeifahrzeug.<\/p>\n Das Provida 2000 kann f\u00fcr Geschwindigkeitsmessung und Abstandsmessung genutzt werden.<\/p>\n Wie bei viele anderen Messger\u00e4ten muss das Provida 2000 geeicht, seiner Bauartzulassung entsprechend und ordnungsgem\u00e4\u00df nach Herstellerangaben in Betrieb genommen werden.<\/p>\n \u00c4hnlich wie beim Lichtschrankenmessverfahren, liegen die Fehler beim Messen mit dem Provida 2000 in der Regel in der Bedienung des Ger\u00e4ts<\/p>\n Das Video des Provida 2000 sollte stets untersucht werden. Oftmals unterliegt es n\u00e4mlich dem Beweisverwertungsverbot. Sollte also das Video nicht verwertbar sein f\u00fchrt dies in der Regel zur Verfahrenseinstellung.<\/p>\n Diese Verbote kommen h\u00e4ufiger vor als gedacht. So hat das Bundesverfassungsgericht im August 2009 (2 BvR 941\/08) entschieden, dass eine Videoaufzeichnung mit dem Provida 2000 einen Eingriff in das informationelle Selbstbestimmungsrecht des Betroffenen darstellt. Dieses Recht umfasst grds. die Befugnis des Einzelnen selbst zu entscheiden wann und innerhalb welcher Grenzen pers\u00f6nliche Lebensgeschehnisse offengelegt werden und deswegen selbst \u00fcber die Ver\u00f6ffentlichung und Verwendung pers\u00f6nlicher Daten bestimmt werden soll. Laut Bundesverfassungsgericht (BVerfG) ist die Nutzung des Provida 2000 nur dann gerechtfertigt, wenn der Verdacht einer Ordnungswidrigkeit sich zu einer gewissen Dichte entfalten hat, sprich, die Messung muss anlassbezogen<\/strong> sein. Das Bedeutet, dass der Messbeamte die Kamera nur einschalten darf, wenn der Betroffene den Geschwindigkeitsversto\u00df gerade begeht oder mindestens dazu ansetzt (sog. Anfangsverdacht). Ist dies nicht der Fall, kann die Videoaufzeichnung grds. nicht verwendet werden, sodass die Geschwindigkeits\u00fcberschreitung nicht nachweisbar ist und das Verfahren ggf. eingestellt wird.<\/p>\n Der Weiteren k\u00f6nnen Messfehler durch Abstandsver\u00e4nderungen entstehen. Denn der Abstand muss von Beginn bis Ende der Messung gleich bleiben und \u00fcberpr\u00fcfbar sein. Hauptaugenmerk ist vor allem der Abstand, welcher bei Messende nicht geringer sein darf als bei Messbeginn. Ansonsten ist deutlich zu erkennen, dass das Polizeifahrzeug schneller gefahren als das anvisierte Fahrzeug.<\/p>\n Man sollte auch beachten, dass nach dem Wechsel von Winter- zu Sommerreifen keine neue Eichung vorgenommen wird, wodurch Messfehler nicht mehr hundertprozentig ausgeschlossen werden k\u00f6nnen. Die Eichscheine und die Schulungsnachweise der Messbeamten m\u00fcssen aktuell und nachweisbar sein.<\/p>\n Ist die Fahrzeugh\u00f6he bestimmt, k\u00f6nne. Fehler auftreten, die eine fehlerhafte Geschwindigkeitsberechnung begr\u00fcnden.<\/p>\n Bu\u00dfgeldbescheid \u2013 Rechtsanwalt Berlin<\/strong><\/p>\n Rechtsanwalt Rothholz \u2013 Kanzlei f\u00fcr Verkehrsrecht \u2013 ber\u00e4t und vertritt individuell im Ordnungswidrigkeitenverfahren bei Geschwindigkeits\u00fcberschreitung, Rotlichtversto\u00df, Abstandsversto\u00df, Alkoholversto\u00df, Drogenversto\u00df und Handyversto\u00df.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Welche unterschiedlichen Messmethoden gibt es? Wie funktionieren diese Messungen und wo liegen die m\u00f6glichen Messfehler?<\/strong><\/p>\n Rechtsanwalt Rothholz – Kanzlei f\u00fcr Verkehrsrecht in Berlin – pr\u00fcft die Erfolgsaussichten des Einspruchs gegen den Bu\u00dfgeldbescheid<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[90,91,92,93,94,95,96,97,98,99],"class_list":["post-1661","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-verkehrsrecht","tag-eso-es-3-0","tag-eso-p-80","tag-geschwindigkeitsmessung","tag-lti-20-20-tskm","tag-m5-radar","tag-multanova-6f","tag-poliscanspeed","tag-provida-2000-modular","tag-traffipax-speedophot","tag-traffistar-s350","cat-3-id"],"yoast_head":"\nVerz\u00f6gerung der Kameraausl\u00f6sung:<\/strong><\/h3>\n
<\/h2>\n
LTI 20.20 TS\/KM<\/strong><\/h2>\n
Funktionsweise<\/strong><\/h3>\n
\n
Besonderheiten des LTI 20.20 TS\/KM<\/strong><\/h3>\n
Messfehler<\/strong><\/h3>\n
\n
<\/h2>\n
Traffistar S350 von Jenoptic<\/strong><\/h2>\n
Funktionsweise<\/strong><\/h3>\n
Mess- und Verfahrensfehler<\/strong><\/h3>\n
Worauf sollte bei einer ordnungsgem\u00e4\u00dfen Messung geachtet werden?<\/strong><\/h3>\n
\n
Radarmessverfahren<\/strong><\/h2>\n
\n
TRAFFIPAX Speedophot<\/strong><\/h2>\n
Funktionsweise<\/strong><\/h3>\n
Messfehler<\/strong><\/h3>\n
Reflektionsfl\u00e4chen<\/u><\/strong><\/h3>\n
Aufstellfehler<\/u><\/strong><\/h3>\n
\n
Multanova 6F<\/strong><\/h2>\n
Messfehler<\/strong><\/h3>\n
Schr\u00e4gfahrten<\/u><\/strong><\/h3>\n
Reflexionsfehler<\/u><\/strong><\/h3>\n
M5 Radar<\/strong><\/h2>\n
Messfehler<\/strong><\/h3>\n
Lichtschrankenmessverfahren<\/strong><\/h2>\n
ESO \u00b5P 80<\/strong><\/h2>\n
Funktionsweise<\/strong><\/h3>\n
Wann lohnt sich ein Einspruch?<\/strong><\/h2>\n
\n
Messprotokoll<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n
\n
Eichung<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n
\n
Testfotos<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n
\n
Fotos nicht verwertbar<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n
\n
Schulung der Messbeamten<\/strong><\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n
ESO ES 3.0<\/strong><\/h2>\n
Funktion<\/strong><\/h3>\n
Mess- und Bedienungsfehler<\/strong><\/h3>\n
Geschwindigkeitsmessungen durch Nachfahren<\/strong><\/h2>\n
Provida 2000 Modular<\/strong><\/h2>\n
Funktion<\/strong><\/h3>\n
Mess- und Bedienungsfehler<\/strong><\/h3>\n